Информационное агентство
ВакансииИнтЕрвЬЮ
транспорт  ⁄

Глава Avis в России о рынке аренды авто в эпоху каршеринга

1 августа 09:00транспорт

Глава Avis в России о рынке аренды авто в эпоху каршеринга
Фото:  / Avis

Глава компании по аренде автомобилей Avis-Budget Алехандро Карреньо рассказал в интервью RNS о конкуренции с каршерингом, о структуре бизнеса в России и роли партнерств с автодилерами и банками.

Как чувствует себя бизнес по аренде автомобилей в условиях бурного развития каршеринга?

Вопрос актуальный, ведь Avis самая большая международная компания в России по аренде автомобилей как по величине парка, так и по представительству. Почему Avis не участвует в каршеринге? Основой причиной, как нам кажется, является тот факт, что бизнес каршеринга до сих не является прибыльным в России.

Внашу группу ABG входит компания Zipcar, которая предоставляет на данный момент самый крупный в мире каршеринговый сервис, поэтому мы знаем этот бизнес достаточно хорошо. Каршеринг — это всего лишь одно из направлений аренды. Это не единственное волшебное решение, которое подходит для всех. Подчеркну, это лишь из одно решений.

Мы очень рады, что такие серьезные компании как «Яндекс» продвигают каршеринг на рынке. В России люди очень много лет не понимали, что такое аренда, они предпочитали покупать машины. Это огромный вклад в формирование культуры пользования в стране, где люди привыкли владеть автомобилем, а не арендовать его. Мы думаем, что очень скоро мы придем на рынок каршеринга России — когда поймем, что рынок уже созрел. Каршеринг — это большой вклад в развитие бизнеса аренды в России в целом.

Вы под брендом Avis будете выходить?

В нашей группе есть компания Zipcar, которая и является нашим брендом данного вида аренды.

Есть понимание по срокам?

Этого я не могу сказать, это стратегия группы. Мы работаем в России по франшизе. Когда какой-то конкретный бизнесмен внутри группы Avis хочет расширить бизнес или запустить новые форматы, он должен обратиться в группу и согласовать это.

Кто сейчас в большей мере пользуется услугой аренды авто — россияне или иностранцы?

В первые годы в нашей компании это были иностранцы, конечно. Российский клиент все больше и больше привыкает к тому, что аренда — это необходимый продукт, особенно когда он передвигается по огромной стране. За последние 5-6 лет картина изменилась, и сегодня наш основной клиент — российский. На данный момент распределение, около 35% на 65% в пользу россиян.

Какие видите точки роста в арендном бизнесе? Есть ли смысл выходить в новые города или увеличивать количество автомобилей?

Я думаю, что 30 городов — это достаточно. В будущем мы увеличим парк, внедрим новые решения, в том числе и каршеринг. У нас есть и другие продукты помимо краткосрочной аренды, например, аренда с водителями.

Какая у вас структура бизнеса сейчас? Что приносит больше всего выручки?

Если говорить о долях сегодня, то 40% — это краткосрочная аренда от 1 до 30 дней. Около 20% приходится на долгосрочную аренду — от одного месяца до года. Это направление очень популярно среди иностранцев, работающих в России на кратковременных проектах. Водительские услуги — где-то 5%. Остальные 35% — это долгосрочная аренда больше года, очень похожая на лизинг. Но мы отличаемся гибкостью. Мы даем клиентам право на выкуп, предоставляя услуги физическим лицам, в то время как лизинг обычно рассчитан на юридических лиц.

Какова доля корпоративных клиентов в общем количестве?

Примерно 50%. Наши клиенты – в основном, конечно, иностранные компании. Мы работаем с нефтяными компаниями через наших иностранных клиентов. Корпоративные клиенты Avis — это на 80% иностранные компании, которые или работают в России и имеют свои заводы и фабрики, или компании, чьи сотрудники часто приезжают в командировки.

Российские компании до сих пор предпочитают иметь собственный парк автомобилей. Немного российских компаний идут на рынок аренды.

Что-то меняется в этом плане?

Постепенно. Россия идет по правильному направлению.

Для бизнеса вам нужно покупать много машин. Есть ли сложности с финансированием деятельности?

В начале нашего пути мы пришли в этот бизнес с нашими деньгами, а потом привезли вместе с нами наш банк. Мы решили инвестировать в развитие компании. Наши акционеры решили не собирать дивиденды, а вкладывать. Исторически мы работаем с российскими «дочками» иностранных банков.

Почему только иностранные банки?

Я считаю, что российские банки вполне конкурентны. Есть более гибкие, есть менее гибкие. Мы просто не обратились к ним, потому что наши учредители — иностранцы, у них есть более гибкие гарантии за рубежом. То есть банки, работающие в России, предоставляют финансовые ресурсы в России, но банковские гарантии — они за рубежом.

Есть ли необходимость в партнерстве с автодилерами?

Любая компания по аренде не сможет работать без партнерства с крупными автодилерскими холдингами. В России мы, безусловно, работаем с дилерами, один из ключевых партнеров для нас — «АвтоСпецЦентр».

Когда я только приехал в Россию в 2006 году, очень трудно было купить машины для нашего бизнеса, потому что тогда дилеры думали, что в салонах должны быть только самые дорогие машины, а это не то, что нужно нам для аренды. И когда я приехал в Россию, 13 лет назад, мне приходилось ждать по 4 месяца, чтобы поставить машину в аренду. Сегодня дилеры понимают, что для нашего бизнеса нужны партнеры, способные работать оперативно, и они согласовывают с импортерами определенную политику, чтобы машины для аренды и такси были в наличии.

Мы уже несколько лет работаем с дилерами по схеме обратного выкупа. Это уникальная схема. В мире она работает давно, но в России не очень практикуется.

К примеру, во время Чемпионата мира по футболу за счет этой схемы мы удвоили наш парк автомобилей. Мы не отказали практически ни по одной заявке. Мы купили очень много машин, поставили их в аренду на два месяца и вернули дилерам через 3-6 месяцев. Для того чтобы работать с такими схемами, нужно иметь надежных, проверенных партнеров, которые готовы не только оперативно поставлять машины, которые нам требуются, но и могут быть гибкими в плане договора.

Например, мы покупаем в «АвтоСпецЦентре» 30 автомобилей с условием обратного выкупа через четыре месяца и прописываем это в договоре. Но потом у нас появляется какой-то новый крупный проект, и нам надо оставить эти машины себе ещё на три месяца. И дилер идет нам на встречу и подстраивается под нас. Для успеха любого бизнеса, а особенно нашего, очень важно иметь гибких и клиентоориентированных партнеров.

Зарабатываете ли вы на страховках?

Мы хотим акцентировать, что мы не продаем страховки, поскольку мы не страховая компания, а предлагаем услугу, уменьшающую риски клиента в случае повреждения или угона автомобиля. Данную услугу мы называем «страховым покрытием». Мы объясняем клиентам, что страховое покрытие имеет несколько уровней. Если клиент выберет полное страховое покрытие, то в данном случае ответственность клиента при повреждении и угоне автомобиля сводится к нулю.

В нашем бизнесе все машины застрахованы, но если человек не приобретает страховое покрытие, как правило, он относится к машине безответственно. И тогда никакая страховая компания не поможет.

Какая у вас доля выручки от покрытий?

Если в Avis средняя выручка 3-4 тысячи рублей в день в зависимости от сезона, за страховку в день около 300 рублей. Когда клиенты приобретают покрытие, то, как правило, берут максимальное. В Avis это в районе 70% клиентов. Иностранцы — практически все покупают покрытие, россияне тоже все больше и больше.

Какие у вас планы по развитию на ближайшие годы?

Мы думаем, что обязательно запустим каршеринг. Это может быть и не привычный всем сейчас городской каршеринг. Каршеринг можно предоставить в разных формах. Например, технология каршеринга может быть применена по-другому, он может предлагаться не только физическим лицам.

Но классическая аренда останется навсегда.

Вы говорите, что аренда останется. Но, например, у вашего конкурента Hertz в России были проблемы. Они уходили, потом возвращались. С чем вы это связываете?

Это все проблемы управления. Я же говорил, что бизнес аренды развивается не так быстро, как хотелось бы, и кто-то поторопился и принял неправильные решения. Кто-то хотел быстрее всех развиваться, допускал ошибки и поэтому ушел.

Так случилось сначала с Europcar, когда подписали эксклюзивный договор и должны были открыть 30 городов за один год. Потом случилось с Hertz, когда они решили снизить себестоимость автомобилей и, конечно, пошли по неправильному пути.

Допускаете закупку беспилотных автомобилей, когда появится такая возможность?

Avis нет. Это скорее вопросы к компаниям, предоставляющим услуги такси.

Электромобили?

Мы бы очень хотели использовать электромобили, но в России пока проблема с инфраструктурой. Электрические машины до сих пор имеют ограничение по пробегу. А Россия — страна больших расстояний.

Я хотел бы подчеркнуть следующее: без внедрения новых технологий и IT-решений никакой вид аренды невозможно развивать с положительной динамикой в будущем. Мы это прекрасно понимаем и потому внедрение новых технологий и является нашим основным направлением развития.

Срочная новость   ⁄