Информационное агентство
ИнтЕрвЬЮ
транспорт  ⁄

Сооснователь Blablacar о планах по монетизации бизнеса в России

12 декабря 2019 00:00транспорт

Сооснователь Blablacar о планах по монетизации бизнеса в России
Фото: Николас Брюссон / BlaBlaCar

Cооснователь и гендиректор крупнейшего в мире сервиса поиска автомобильных попутчиков Blablacar Николя Брюссон рассказал в интервью RNS о впечатлениях от работы на российском рынке, о планах по введению комиссии и интеграции автобусных перевозок.

Blablacar работает в 22 странах, включая Россию. Российский рынок отличается от других?

Россия – важный для нас рынок по двум причинам. Во-первых, это был первый рынок, где мы начали работать помимо Европы. И для нас стало сюрпризом, что в позапрошлом году Россия стала для нас номером один по количеству пользователей.

И второе – Россия была контрольной точкой для запуска сервиса в странах, где транспортная структура рынка отличается от Франции или Германии. В этих странах самую большую долю рынка занимают железнодорожные перевозки, люди привыкли к очень быстрому перемещению между городами на поездах. И поездки по автодорогам были для них новшеством. Можете себе представить, буквально 6-7 лет назад ни один француз не стал бы покупать билет на автобус или пользоваться карпулингом. Для России – это не новость, люди ездят на автобусах на дальние расстояния здесь довольно давно.

Сколько пользователей Blablacar в России сейчас?

Близко к 25 млн человек, по всему миру – 85 млн.

Это аккаунты или реальные люди, использующие сервис?

Это аккаунты. Но чтобы получить аккаунт, нужно зарегистрироваться, верифицировать свой мобильный телефон, подтвердить электронную почту. Так что это не просто один клик. У нас есть цифры, сколько людей реально используют сервис, но мы их не раскрываем.

Меняется ли как-то отношение французских инвесторов к России?

Наши инвесторы не только французы. Есть французы, есть американцы, британцы, шведы, русские, испанцы. Поэтому когда мы с ними разговариваем, мы обращаемся к международной панели. Некоторые из них, такие как Vostok New Ventures, Excel, Index ранее уже инвестировали в Россию. С дипломатической точки зрения, отношения Франции и России всегда были вполне хорошие. Франция является одним из крупнейших торгово-экономических парнеров для России. Наш президент Макрон даже упоминает Blablacar как пример французской компании, работающей в России.

Как оцениваете деловой климат?

Люди постоянно спрашивают по поводу делового климата в России. Я могу сказать, что пока что у нас нет сложностей с работой здесь в смысле ведения бизнеса, возможности нанимать людей, масштабировать бизнес.

В октябре прошлого года Blablacar в России запустил платную подписку на поездки протяженностью больше 120 км. Этот эксперимент длился около месяца. Почему вы решили отменить подписку?

Год назад мы просто тестировали эту услугу. Когда-нибудь нам все-равно нужно будет монетизировать этот рынок. Мы уже ввели сервисный сбор во Франции, Германии, Испании, да почти во всей Европе. Это наша модель. В прошлом году мы тестировали эту модель в России: смотрели, что работает, что нет, как реагируют люди, могут ли они оплатить, правильные ли платежные системы у нас подключены. У нас тогда не было всех платежных систем, которые бы хотелось иметь.

Другими словами, сервис Blablacar в России станет платным?

Введем ли мы комиссию за бронирование поездки? Да, конечно. И это произойдет не через 5 лет, а в ближайшие месяцы и годы. Мы постоянно тестируем систему.

У вас уже есть договоренности с банками или платежными системами?

Платежные системы – это совсем не проблема. У нас есть уже все системы, которые нам нужны. Вопрос за координацией, мы должны убедиться в том, что продукт хороший. И что мы охватываем этой оплатой по возможности много людей.

Вы собираетесь ввести только комиссию или подписку? Или оба варианта?

Может быть, и оба. Если мы поймем, что часто пользующиеся сервисом люди хотят подписку на месяц или полгода, мы можем предоставить ее. Но это лишь еще один способ взимания комиссии за бронь. Ты покупаешь целый пакет таких броней. Но и сейчас пассажиры не путешествуют бесплатно через Blablacar. Они платят за поездку. Добавив комиссию за бронь, мы радикально не поменяем сути.

В этом году появится комиссия?

Этот год почти закончился. Так что нет, в этом году точно не введем.

Вы развиваете Blablalines для поездок на короткие расстояния во Франции, вы также недавно объявили о покупке сервиса продажи билетов на автобусы Busfor. Как трансформируется ваш сервис, можете ли вы в итоге прийти к бизнес-модели такси?

Нет. Мы никогда не станем сервисом такси. В рамках нашей стратегии мы делаем две вещи. Во-первых, мы хотим превратить Blablacar в мультимодальную платформу, то есть когда перевозка осуществляется минимум двумя видами транспорта. В частности, мы постепенно внедряем автобусные перевозки в Blablacar, и позднее – хотим предлагать комбинированные поездки. Во Франции мы могли бы добавить в эту платформу еще поезда. Надо посмотреть на эту возможность на других рынках.

Когда интегрируете сервис Busfor и как он будет работать?

Мы закрыли сделку в конце ноября, после ее одобрения Федеральной антимонопольной службой России. 4 декабря начали интеграцию продуктов. На этой неделе мы запустили продажи билетов на автобусы на платформе Blablacar на части маршрутов в России с возможностью оплаты онлайн. По сути у нас на сайте появился огромный список автобусных перевозчиков — 7 тыс. перевозчиков. Они ездят в страны Восточной Европы и СНГ, например, по России, Украине и в Польшу. Раньше пассажиры должны были покупать билеты в кассе автовокзала.

Если смотреть, на какой стадии мы находимся сегодня и к чему мы придем через 2 года, то от чисто карпулингового сервиса с отсутствием бронирования онлайн мы превратимся в мультимодальную платформу, где все транзакции совершаются и отслеживаются онлайн.

За сколько вы приобрели Busfor?

Мы не будем сообщать цену, но в России для нас это третье приобретение после «Подорожников» и Beepcar, который был своего рода конкурентом. Общая сумма инвестиций в России с 2014 года, включая эти приобретения, превышает 100 млн евро.

В начале этого года вы ввели добровольную идентификацию пользователей вашей площадки в России по паспорту. Эффективна ли эта мера? Станет ли она обязательной?

Мы видим быструю адаптацию к этой мере. Уже порядка 1,5 млн людей поделились данными своего паспорта с момента введения. По поводу обязательной проверки по паспорту – это зависит от регулятора. Я думаю, что для внедрения этих требований нужно время. Введение новых механизмов верификации также будет зависеть от регулирования. Мы должны соблюдать закон.

Кстати, при покупке билета на автобус все пассажиры в обязательном порядке указывают свои паспортные данные уже сейчас, это требование действующего законодательства.

Пользователи Blablacar сталкивались с криминалом в поездках. Будете ли вводить дополнительные меры безопасности для пользователей сервиса?

Пожалуй, запуск онлайн-платежей на платформе будет той самой дополнительной мерой безопасности, потому что потребует указания номера банковской карты и прохождения верификации платежа.

Сейчас в России активно разрабатывается законопроект о регулировании карпулинга. Вы участвуете в этой работе? Как относитесь к предложенным ограничениям?

Мы начали вести диалог с российскими властями более 2-х лет назад. Работаем очень конструктивно. Но нужно понимать, что неправильно было бы возлагать на Blablacar задачу проверки всех водительских документов. Нужно также понять, какие ограничения нам нужны. Как компания мы считаем, что нужно отслеживать брони, а вот способ, которым оплачена поездка - не так важен. Ограничить максимальную плату за поездку, - да, тоже имеет смысл. Ограничить количество поездок – и это тоже. Но нужно найти правильные цифры. Если это карпулинг, то ты не должен совершать более 2 поездок в день.

Как вам кажется, в России регулирование жестче, чем в других странах?

Нет, сегодня регулирование только вводится. Хорошо, что в России правительство интересуется нашим мнением по этому вопросу. Во Франции регулирование чуть более конкретно. В целом это тот же путь, но Россия движется, может быть, чуть быстрее, чем Франция. При этом во Франции, например, правительство сейчас рассматривает вопрос, как можно субсидировать некоторые короткие совместные поездки, которые осуществляются через сервис.

Планируете провести IPO в ближайшее время?

Мы не будем проводить IPO в ближайшем будущем. Мы только что купили несколько новых компаний, нужно интегрировать их. Вы бы узнали об IPO, потому что если компания готовится к размещению, почти за год все знают. Так что мы не собираемся выходить на биржу в 2020 году.

Срочная новость   ⁄