Информационное агентство
ВакансииИнтЕрвЬЮ
Мнения ⁄
Альфред Малиновский
Вице-президент Профсоюза летного состава России

6 марта 18:46транспорт

Телеканал «78» опубликовал расшифровку переговоров экипажа рухнувшего в Подмосковье самолета Ан-148. По данным телеканала, у Ан-148 датчики скоростей начали показывать разные значения из-за ошибки второго пилота, который забыл включить подогрев этого прибора.

Объясню, как летают летчики по приборам и почему это у кого-то не получается. Летчику нужно научиться центральным зрением считывать данные приборов. При отсутствии видимости естественного горизонта, земли, он должен считывать с приборной доски циферки, потому что через них идет информации, курс, курсовой угол радиостанции, поступательная скорость, скорость снижения, скорость набора.

Научиться воспринимать образ через центральное зрение сложно. Если при поездке на автомобиле мы быстро воспринимаем образ его положения относительно горизонта и земли с использованием быстрого периферийного зрения, то по цифрам мы складываем полученную информацию и в мозге формируется образ положения самолета в пространстве. Для того чтобы этому научиться, нужно в десятки раз больше времени, чем освоение визуального пилотирования, чтобы это делать на автомате.

Для этого нужно тренироваться, находясь в контуре управления, пилотируя самолет в условиях, когда не видно горизонта. Это происходит после того, как человек налетал 5-7 тыс. часов общего налета на самолете. Раньше, когда не было электроники, мы 1/3 полета летали руками, находясь в контуре, накапливая этот опыт пилотирования по цифрам, в результате это постепенно переходит в подкорку.

Если нам тогда нужно было налетать при 1/3 налета по 5-7 тыс. часов, то сегодня летчик, который пришел на современный самолет, он за весь полет летает всего 8-10 минут. После набора 150 метров он включает электронику, где заложена программа всех поворотных пунктов, набора, и сидит, не пилотируя, таким образом он не набирает необходимого опыта.

Сегодня летчики, когда им приходится взять штурвал в руки, если что-то отказывает, например, в последнем случае, отказал указатель скорости, (отказал из-за ошибки на земли, потому что там не включили обогрев приемника полного давления), так вот когда возникает такая ситуация, пилотам нужно перейти на ручное управление руками, и им пришлось это сделать, а за бортом была облачность.

Приемники полного давления обледенели из-за отсутствия обогрева, и возникла необходимость управления вручную, хотя нам в каждом случае говорили, что пилоты опытные, в Сочи, Казани и так далее, но они никакие не опытные, у них не было того налета, чтобы они могли быстро определить пространственное положение самолета в воздухе.

У них есть целый арсенал приборов, по которым можно и нужно было установить горизонтальный полет по авиагоризонту, установить крейсерский режим работы двигателей, который обеспечил бы полет без снижения по нормальной скорости.

Они совершенно неопытные. Когнитивные способности у человека обучаться — они в молодости, и в 40 лет переучиваться, как сейчас делают летчиков из бывших штурманов, бортпроводников, инженеров, это большая ошибка. Так можно посадить любого пассажира, который налетал много часов, и сказать, у него тоже опыт, давайте его переучим. Сегодня такая ситуация в гражданской авиации всего мира.

Дело в том, что нету перехода на подкорку, на автоматизм, на котором хоккеист, например, не думает как конек поставить, он это делает на автомате, и это происходит, когда набирается определенный опыт, а у этих ребят опыта нету. 8-10 минут за весь полет, и как только случается маленький отказ и нужно взять штурвал в руки и управлять в сложных условиях, жди катастрофу.

Второй фактор — российский. Все авиакомпании у нас работают с дефицитом летного состава, и это не потому, что летчиков в России не хватает. Больше тысячи ходят безработными, выпускники из училищ, а также сокращенные при банкротстве авиакомпаний, но их не берут, потому что компании экономят на летном составе.

Экономия ведет к тому, что нет нормального режима труда и отдыха, летчики не успевают отдохнуть, у 70% летчиков можно априори зафиксировать синдром хронической усталости, а это ведет к замедлению реакции, которая нужна для того, чтобы быстро принять грамотное решение в воздухе и реализовать его.

Срочная новость   ⁄