Информационное агентство
ВакансииИнтЕрвЬЮОтставки / Назначения
транспорт

Аэропорты МАУ готовы развивать инфраструктуру только за счет дополнительного сбора с пассажиров

30 марта 2016 16:35транспорт

Аэропорты Московского авиационного узла (МАУ) готовы развивать аэропортовую инфраструктуру только за счет дополнительного сбора с пассажира, сообщил журналистам начальник управления государственно-частного партнерства и инвестиционных проектов дирекции Московского транспортного узла Евгений Глумов, отметив что дирекция с этим не согласна. По его словам, сейчас заключение концессионных соглашений с аэропортами затягивается из-за споров о возврате инвестиций в аэропортовую инфраструктуру и «вопрос будет согласовываться еще довольно длительное время».

«Что касается концессии, да, она, к сожалению, от плана-графика консолидации аэропортов отстает. Это связано именно с отсутствием решения по порядку возврата инвестиций и финансированию будущих концессионных соглашений. И думаю, этот вопрос будет согласовываться еще довольно длительное время, особенно в условиях текущей кризисной ситуации, когда, с одной стороны, у государства есть вышестоящие руководящие указания о том, что нельзя увеличивать нагрузку на пассажира и авиакомпании, которым сейчас и так тяжело. С другой стороны, аэропорты тоже не могут переварить весь объем инвестиций полностью за счет собственных средств. Поэтому мы надеемся, что в ближайшее время эта развилка будет пройдена», — сказал он, отметив, что сейчас прорабатывается вариант инфраструктурного сбора, который взимается с пассажира.

«Аэропорты считают, что возврат инвестиций (в инфраструктуру. — RNS) должен производиьтся только за счет доходов от взлетно-посадочных операций, а если так, то возврат инвестиций по этой схеме повлечет существенное увеличение тарифов, что естественно не приемлемо не для государства, ни для аэропортов, ни для перевозчиков. Соответственно, инфраструктурный сбор — это компромиссный вариант, но он компромиссный в том смысле, что нагрузка перейдет на всех пассажиров. То есть с каждого пассажира условно 50–100 руб. соберем и за счет этого будем развивать инфраструктуру. Мы избегаем нагрузки на бюджет, государство не тратит денежки, мы избегаем нагрузки дополнительной на аэропорты, но мы по сути перекладываем нагрузку на граждан, с чем мы (Дирекция московского транспортного узла. — RNS) не согласны. В этом сейчас ключевая развилка. Аэропорты хотят, либо чтобы была господдержка в том или ином виде, либо инфраструктурный сбор, за счет неавиационных доходов они не готовы развивать аэропортовую структуру», — добавил он.

В марте газета «Коммерсант» сообщала, что операторы аэропортов Домодедово, Внуково и Шереметьево предложили аккумулировать средства за счет инфраструктурного сбора, который должны будут платить авиакомпании с каждого пассажира и тонны максимальной взлетной массы (МВМ).

Общая стоимость капитальных затрат на развитие аэропортов составляет почти 102 млрд руб. Больше всего средств потребуется Домодедово — около 67 млрд руб., Внуково — около 10 млрд руб., Шереметьево — около 27 млрд руб.

В результате сбора Шереметьево может получить 45–50 млрд руб. (после уплаты налога на прибыль в размере 20%), Домодедово — 35,5–43 млрд руб., Внуково — 14–16 млрд руб.

Комментарии
Срочная новость   ⁄