Информационное агентство
ВакансииИнтЕрвЬЮ
транспорт

Аналитики советуют уничтожить 340 судов класса Capesize для стабилизации рынка морских перевозок

10 марта 2016 14:40транспорт

Единственным способом решения проблемы избытка предложения на рынке мировых морских перевозок является отправка судов на слом. В 2015 году их было уничтожено 85 (новый рекорд), но Херман Хильдан из Clarksons Platou Securities считает, что нужно отправить в утиль еще 340 судов класса Capesize (суда водоизмещением от 150 тыс. тонн и выше) или эквивалентное с точки зрения водоизмещения количество.

Во второй половине 2000-х годов судовладельцы сделали ставку на то, что Китай продолжит расти на 10% в год. В результате количество судов класса Capesize с 2008 года практически удвоилось и достигло к началу 2015 года 1655 единиц.

Однако на развитие отрасли повлияли проблемы Китая и мировой экономики. Так, исследовательская фирма Clarkson Research прогнозирует, что в 2016 году объем морских перевозок угля и железной руды сократится второй год подряд — это произойдет впервые за время ведения сопоставимой статистики, то есть с 1990 года.

В результате спрос на морские перевозки сейчас сравнительно невелик, в настоящее время стоимость лизинга судов класса Capesize едва покрывает треть зарплаты экипажа: судовладельцы теряют по $14 тыс. в день на каждом судне. Вместе с тем продать свои суда они не могут: в 2014 году их стоимость составляла $65 млн, сейчас — только $35 млн.

Индекс Baltic Dry, отражающий стоимость морских перевозок сухих грузов (угля, руды, зерна) по 20 основным мировым маршрутам, в последние недели несколько укрепился, достигнув накануне отметки 376 (против минимума 290 в первой половине февраля), однако в августе прошлого года индекс стоял на отметке 1200.

Комментарии
Срочная новость   ⁄