Информационное агентство
ИнтЕрвЬЮ
транспорт

Автопром-2015: год потерь, премьер и «дизельгейта»

03 января 2016 14:49транспорт

Автопром-2015: год потерь, премьер и «дизельгейта»
Фото:  / Сергей Коньков/ТАСС

Российская автомобильная промышленность пережила тяжелый год: господдержка в виде 43 млрд рублей смогла лишь немного замедлить падение рынка, которое по итогам 11 месяцев составило 34,5%.

Финансовые вливания правительство делало автопрому на протяжении всего года, инвестируя то в программы автолизинга, то в субсидирование ставок по кредитам, то в программу утилизации. Продажи упали, но не остановились. Некоторые производители ушли с рынка, но появилось и много новинок.

Впрочем, кризис на российском авторынке длится уже несколько лет. Доходы населения падают, скачки валют усугубляют ситуацию.

Потери года

Первым слабым звеном на российском рынке стал концерн General Motors, который 18 марта объявил об уходе с российского рынка, выводе бренда Opel и консервации завода в Санкт-Петербурге. В продаже остались только модели Chevrolet верхней ценовой категории.

В начале сентября появились слухи об уходе с российского рынка Honda. Позже компания пояснила, что меняется структура работы — закупать автомобили российские автолюбители смогут, но лишь по предзаказу и напрямую из Японии, минуя российского дистрибутора. Впрочем, рынок это не утешило.

Российский Sollers лишился сразу нескольких партнеров в своих СП. В середине августа Toyota Motor и Sollers прекратили совместную сборку автомобилей Toyota Land Cruiser Prado во Владивостоке в связи с негативной рыночной ситуацией. В начале октября Минэкономразвития приостановило соглашение о промышленной сборке СП Mazda-Sollers во Владивостоке, позволявшее ввозить автокомпоненты для моделей сборки Mazda 6 и Mazda CX-5 с таможенными льготами. СП так и не перешло на мелкоузловую сборку автомобилей после 30 месяцев с начала работы, как это предусматривалось соглашением. 25 декабря Sollers лишилась СП с Isuzu, продав свою долю в компании (29% акций) и Sojitz Corporation (21%). Компании собирали внедорожники для российского рынка с февраля 2013 года на СП «Соллерс-Буссан» во Владивостоке. У компании осталось СП с Ford — Ford Sollers. Но еще в конце октября стало известно об остановке на два месяца производства СП на трех площадках — с 18 ноября на заводе во Всеволожске, с 15 ноября в Набережных Челнах, а с 15 декабря — в Елабуге.

Прорыв года

Уход иностранных компаний с российского рынка простимулировал российских автопроизводителей вступить в борьбу за клиентов.

Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» в течение трех месяцев запустил производство сразу двух моделей — Lada Vesta и Lada Xray, внушив надежду на возрождение российской автомобильной промышленности.

Первой на рынке появилась модель Lada Vesta, которую протестировал и президент России Владимир Путин. Сказать, что рынок ее ждал, — не сказать ничего. В ночь продаж с 24 на 25 ноября автолюбители посетили 60 дилерских центров в 25 городах страны, раскупив 1 тыс. экземпляров.

У иностранных автоконцернов тоже были новинки, но больший резонанс получили соревнования в заявлениях о начале производства беспилотных автомобилей. Многие крупные предприятия попеременно стали давать обещания выпустить такие автомобили на рынок к 2020 году. Интерес к беспилотникам проявили даже непрофильные компании — Samsung Electronics, Google, Apple, а также крупнейший китайский провайдер и поисковик Baidu.

Скандал года

В середине сентября один из крупнейших автопроизводителей в мире, немецкий Volkswagen, был уличен в фальсификациях с программным обеспечением на дизельных автомобилях, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. На российский рынок скандал не оказал особого влияния.

Американское правительство обязало концерн отозвать 482 тыс. легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009–2015 гг. В целом под подозрение попали порядка 11 млн автомобилей по всему миру.

Ситуацию подхватили все страны, куда автоконцерн когда-либо поставлял свои автомобили, то возбуждая расследования, то призывая к отзывам машин, то делая жесткие заявления и грозя многомиллионными штрафами.

За два дня немецкая компания потеряла €25 млрд своей капитализации. Скандал, получивший название «дизельгейт», спровоцировал чистки кадрового состава, в результате которых в отставку были отправлены топ-менеджеры из Volkswagen и Audi. Ушел глава концерна Мартин Винтеркорн, контракт с которым незадолго до скандала концерн планировал продлить на новый срок. На смену Винтеркорну пришел Маттиас Мюллер, занимавший ранее должность гендиректора Porsche.

Сейчас Volkswagen грозят штрафы на $18 млрд. Концерн уже получил более 500 исков от клиентов в США. Для решения этих проблем в середине декабря американское подразделение VW наняло известного юриста Кена Файнберга, на плечи которого возложило урегулирование всех претензий американских властей по «дизельному скандалу». Файнберг уже исполнял функции спасителя репутации в должности главы фонда General Motors, когда компания выплачивала компенсации пострадавшим при авариях, вызванных дефектом в замках зажигания. Ранее, являясь одним из ключевых юристов Минфина США, он руководил фондом, созданным британской BP для выплат компенсаций после катастрофы на буровой платформе Deepwater Horizon в Мексиканском заливе.

После скандала с Volkswagen регулирующие органы начали проверки и других автопроизводителей. Под подозрение в нарушении экологических норм по автомобильным выбросам попал концерн BMW. Было установлено, что выбросы выхлопных газов у модели BMW X3 xDrive 20d в 11 раз превышают допустимый в Европе уровень. Правда, никаких санкций в отношении концерна так и не последовало.

В конце сентября Росстандарт потребовал от Volkswagen и BMW разъяснений по «дизельному скандалу», запросив соответствующие документы. Итоги расследования ведомство до конца года так и не представило, но гендиректор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович заявил, что «дизельгейт» не окажет влияния на российский рынок, так как продажи дизельных автомобилей в России достаточно малы, а евростандарты по выхлопам в стране ниже, чем в Европе и США.

Прогноз года

Если говорить о российском рынке, то правительство в 2016 году готово снова поддерживать отрасль финансовыми вливаниями, ожидая, что это поможет сократить его падение. Господдержка может составить уже 50 млрд рублей вместо 43 млрд в 2015 году.

Среди возможных трендов следующего года — продолжение падения производства, сокращения персонала, рост цен на автомобили, попытки наращивания экспорта и тотальная зависимость от господдержки.

Согласно оценкам аудиторской компании PricewaterhouseCoopers, по пессимистическому сценарию, продажи машин в 2016 году могут составить 1,1 млн штук. Базовый же сценарий PwC предполагает, что объем продаж останется на уровне 2015 года, который, согласно прогнозам компании, составил 1,28 млн автомобилей.

Комментарии
Срочная новость   ⁄